バイクフレーム応力解析
Finite Aided Design

バイクフレーム

バイクフレームの改造のため、現行モデル（タイプA）と改造モデル（タイプB)の比較からその強度と安全性を確認する。 モデリング バイクフレーム（CADデータ） 　　 ビームモデル シェルモデル ソリッドモデル 解析モデル バイクフレームの改造案 → タイプA タイプB 荷重・拘束条件 （１）乗車時 Ｗは体重を100kg＋バイク重量50kgを加算してＷ＝150kgとする。 （２）ブレーキング時 ＨＷは体重を100kg＋バイク重量50kgを基本として、ブレーキングG1.61Gを荷重に換算し241kgとする。 荷重ケースは、重量（人、バイク）及びブレ−キング時の荷重を考慮した。 ブレーキング時の荷重の算出は、時速100km/hを想定し算出した。（計算式省略） 解析結果 ここでは、（２）ブレ−キング時の結果を示す。 変形図 最大値 タイプA 　0.4ｍｍ タイプB 　0.9ｍｍ 軸力図 モーメント力図 考察 （１）乗車時 　 発生応力 　 最大許容応力 タイプＡ 3.18kg/mm2 ＜ 17.85kg/mm2 タイプＢ 2.34kg/mm2 ＜ 21.91kg/mm2 （２）ブレーキング時 　 発生応力 　 最大許容応力 タイプＡ 2.11kg/mm2 ＜ 17.85kg/mm2 タイプＢ 6.47kg/mm2 ＜ 21.91kg/mm2 　従って、ブレーキング時に関して言えば、タイプＢの方が約３倍強度が劣るが、それでも 最大許容応力21.91kg/mm2約３倍の安全率を確保しており、150kg×3＝450kgまで耐えられる。